Op de website van de Verenigde Nederlandse Fleetowners (VNF), ’s lands enige kenniscentrum voor en door wagenparkbeheerders. Discussieer mee op het forum, download handige voorbeelddocumenten of lees over de uitkomsten van onze diverse targetteams. Abonneer u tevens op onze maandelijkse nieuwsbrief met speciaal voor u geselecteerd, relevant nieuws, (nieuwe) leden die zich voorstellen en overige handige en nuttige informatie.
Verwacht op deze site en in onze nieuwsbrief ook veel nieuws omtrent fiscale zaken of duurzame mobiliteit. De ontwikkelingen op deze terreinen gaan momenteel razendsnel. Zaak dus om voortdurend uw kennis up-to-date te houden. Maar ook op andere terreinen waar u als fleetmanager mee te maken krijgt, wil de VNF u ondersteunen. “Zie ons als de smeerolie in het gehele krachtenveld”, aldus Martin Lans, voorzitter van de VNF.
In de aanloop naar het tweede VNF lustrum – inderdaad, in september bestaat de VNF tien jaar – heeft het bestuur bestaande uit Martin Lans, Lex Noordhoff en Rob van Es zich laten interviewen over de afgelopen periode maar vooral ook over de huidige uitdagingen. Die laatste zijn, zeker in deze tijden, niet mals!
Een citaat: “Momenteel zien we veel leden worstelen met het beleid van hun leasemaatschappij met betrekking tot renteverhogingen. Het leidt in veel gevallen tot wrevel, helemaal als er sprake is van een slechte communicatie, als een maatschappij bijvoorbeeld eenzijdig nieuwe regels afkondigt…”
VNF ontwikkeld zich tot (machts)factor van belang
“In barre tijden moet je het gewoon nóg slimmer doen”
De Verenigde Nederlandse Fleetowners (VNF) bestaat in september 10 jaar. Alle reden voor een feest, temeer omdat het totale wagenpark dat door de VNF-leden wordt beheerd, vorige maand een groeispurt maakte naar 72.000 voertuigen. De VNF is daarmee in autoland een (machts)factor van belang. Maar het wil toch vooral een kenniscentrum blijven voor de fleetmanager. “Het vak is tegenwoordig zo ontzettend breed, het vergaren en uitwisselen van kennis is daarbij essentieel.”
Voorheen was de wagenparkbeheerder de man of vrouw die precies wist hoeveel remblokken er bij een bepaalde auto waren vervangen. Momenteel is de fleetmanager de generalist die van alle disciplines op de hoogte moet zijn: de techniek van de auto, de fiscale aspecten voor berijders, de fiscale aspecten voor het bedrijf, de arbeidsvoorwaardelijke kwesties, de juridische zaken, de inkoopgerelateerde aspecten en noem maar op. Martin Lans, voorzitter van de VNF schetst in korte lijnen het profiel van de huidige fleetmanager. Daarbij moge duidelijk zijn: de uitdagingen van een moderne wagenparkbeheerder zijn niet mals – helemaal niet in deze crisistijden waar kostenbesparing centraal staat. Ga er maar aan staan. “Dan is het sterk als je met collega’s in een niet competitieve omgeving kunt sparren of kennis kan uitwisselen. Zoals onlangs een collega die bezig was met het vormgeven van zijn eerste internationale deal. Enkele leden van ons zijn daarin al zeer bedreven, daar kan je als ‘beginneling’ veel van leren. Daar kwam de betreffende collega dan ook snel achter.”
Renteverhogingen
De laatste tijd heeft het bestuur van de VNF hard gewerkt aan de eigen organisatie; de huisstijl is aangepast, de website (www.devnf.nl) vernieuwd en toegerust met tal van nieuwe mogelijkheden en er is een maandelijkse nieuwsbrief met nuttige informatie voor de leden. Maar wellicht belangrijker: er zijn een aantal nieuwe leden bijgekomen. Vorige maand was dat bijvoorbeeld Koninklijke BAM Groep. Daarmee groeide het VNF-park met 6.500 auto’s tot een grootte van in totaal 72.000 voertuigen. Het bestuur, dat naast Martin Lans bestaat uit Lex Noordhoff, wagenparkbeheerder van ingenieursbureau Wolters en Dros en Rob van Es, fleetmanager van het farmaceutische bedrijf Pfizer, is verheugd. Naar verdere groei luidt het devies. “Hoe meer je groeit, hoe meer je kunt betekenen voor de leden. Maar ook: hoe beter je een vuist kunt maken richting de politiek. Want nu worden wij als gebruikers van mobiliteit ons inziens te weinig gehoord”, aldus Noordhoff.
De VNF mag dan in het politiek spectrum niet zo bekend zijn, in de automotive wereld is dat anders. De VNF houdt graag goede contacten met de leasebranche, de fleetmanagers zijn immers grootafnemers van leaseauto’s. Met het grootste leasebedrijf van Nederland, LeasePlan, is er zelfs structureel overleg. In deze, zogenaamde klankbordbijeenkomsten, worden op verzoek van de VNF allerlei actuele thema’s behandeld, zoals bijvoorbeeld de renteverhogingen of hoe om te gaan met toeslagen. “Momenteel zien we veel leden worstelen met het beleid van hun leasemaatschappij met betrekking tot bijvoorbeeld die renteverhogingen. Het lijdt in veel gevallen tot wrevel, helemaal als er sprake is van een slechte communicatie, als een maatschappij bijvoorbeeld eenzijdig nieuwe regels afkondigt. De VNF kan in deze zaak als smeerolie dienen”, meent Van Es.
Het moet goedkoper
Een kenniscentrum voor en door leden. Dat is wat de VNF vooral wil blijven. Want zoals Lans eerder aangaf: het vak wordt steeds breder en ingewikkelder. De overheidsregels – en straks ook bijvoorbeeld het rekeningrijden – maken het er allemaal niet gemakkelijker op. Bovendien gaat het om veel geld: wagenparkkosten staan doorgaans in de top 4 van grootste bedrijfskostenposten. Het is overigens ook om die reden dat fleetmanagers de laatste jaren hoger in de hiërarchie van een bedrijf worden geplaatst. De werkzaamheden worden strategischer, beleidsmatiger. Terwijl de uitvoerende kant vaak door een leasemaatschappij of een andere partij wordt ingevuld. Een dergelijke trend vergt meer kennis van een wagenparkbeheerder, zegt Van Es. “Feitelijk zijn we een spin in het web als het gaat om de mobiliteit van een organisatie. Want om de auto’s alleen, draait het niet meer. Een wagenparkbeheerder wordt mobiliteitsmanager. Dat maakt het vak boeiend en uitdagend”.
Niet dat ondernemend Nederland een eensluidend beleid heeft ten aanzien van wagenparkbeheer. Integendeel, benadrukt Noordhoff. “Het verschil wordt in veel gevallen duidelijk als je ziet waar een fleetmanager in zijn organisatie aan moet rapporteren: is dat de afdeling human resource of de afdeling inkoop? Die laatste zit doorgaans meer op de centen dan de eerste. Het zijn allemaal factoren die het vak jeu geven.”
En de crisis? Heeft die veel invloed op het vak? Volgens de bestuursleden wordt in deze tijd vooral creativiteit verwacht. Mobiliteit moet tegenwoordig anders worden geregeld; duurzamer vaak. Maar vooral: het moet goedkoper. Lans: “Dat betekent dat je creatief te werk moet gaan, in alle hoeken en gaten zul je geld moeten besparen. Daarbij werken ‘niche’ mobiliteitsoplossingen vaak verbluffend goed. In barre tijden moet je het gewoon nóg slimmer doen.”
