Er is in de onderzoeksopzet echter geen rekening gehouden met een inflatiecorrectie. Het is daarnaast de normaalste zaak dat autoprijzen schommelen: importeurs en distributeurs bepalen minimaal een keer per jaar op basis van een serie factoren, waaronder een analyse van de markt, de concurrentiepositie en de prijzen in andere Europese landen, de prijs van nieuwe auto's.
De eerste tranche in de afbouw van de BPM ging gepaard met de eerste tranche in de ombouw naar CO2-uitstoot, wat voor behoorlijk grote prijseffecten zorgt. Zelfs importeurs die de netto prijzen niet per 1 januari 2010 veranderden, kregen te maken met een gewijzigde bruto prijs. De effecten zullen op1 januari 2011 nog groter zijn, omdat de tweede tranche groter is, en ook in 2012 en 2013 zal dit effect een belangrijke rol spelen in de verkoopprijzen.
RAI Vereniging Afdeling Auto's heeft er in de communicatie met de beleidsmakers in Den Haag op gewezen dat noch het BPM-voordeel, noch het BPM-nadeel automatisch volledig zou worden doorberekend in de tariefstelling.
