De groep non-bijtellers maakt in 87% van de gevallen gebruik van de privé auto. Daarvan heeft bijna 45% deze privé auto speciaal aangeschaft om fiscale bijtelling te vermijden. De andere 55% was al in het bezit van een privé auto.
Werkgevers zijn actiever als het gaat om rijgedrag van zakenrijders. Meer dan de helft van de werkgevers heeft milieubesparende maatregelen getroffen. Ruim 72% van de genomen maatregelen heeft betrekking op het stimuleren van zuinige auto's en zuinig rijden. Het stimuleren van minder rijden komt op de derde plaats. De maatregelen van werkgevers blijken te werken. Van de zakelijke rijders is 36% zuiniger gaan rijden in het afgelopen jaar. 70% van deze groep is werkzaam bij een organisatie dat milieumaatregelen heeft getroffen.
Opvallend hierbij is het verschil tussen werkgevers met een eigen wagenpark en werkgevers met een leasewagenpark. Deze eerste groep stuurt namelijk meer op zuinig rijden dan de tweede groep terwijl dit voor de aanschaf van zuinige auto's andersom is. Het gebruik of verbruik van de zakenauto heeft dus meer prioriteit bij werkgevers met een eigen wagenpark. Dit is terug te zien in het brandstofverbruik. Onder de zakenrijders met een auto in eigendom van de werkgever, is het aandeel dat zuiniger is gaan rijden, bijna 50% hoger dan onder de lease-auto rijders. Ook blijkt deze eerste groep zich meer bewust van het brandstofverbruik van hun zakenauto dan de leaserijders.
De onderzoekers komen met de volgende samenvatting
Succes overheid
Het huidige milieubeleid van de overheid is succesvol als het gaat om de aanschaf van milieuvriendelijkeauto's. Zowel particuliere als zakelijke rijders worden financieel gestimuleerd om deze auto's aan te schaffen dan wel ontmoedigd om extra vervuilende auto's aan te schaffen. Nieuw verkochte personen-auto's worden steeds schoner door efficiëntere motoren, lichtere motorisaties, de opkomst van hybrides en het groeiende aandeel van kleinere auto's.
6 procent CO2 uitstoot minder per jaar
De gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe personenauto's daalt sinds 2007 structureel met gemiddeld 0,47% per maand en het aandeel van de 'schonere' en fiscaal vriendelijke CO2-klassen neemt snel toe. Inmiddels behoort 49% van de nieuw verkochte zakenauto's tot deze CO2-klassen. Voor benzine (non diesel) auto's is dit zelfs al 55%. Bij dieselauto's duurde het wat langer maar in 2010 heeft de doorbraak definitief plaatsgevonden. Met name als het gaat om de laagste CO2-klasse (0-95 gr/km). Meer aanbod leidt tot meer aandeel in deze klassen. Leaserijders lopen structureel voorop als het gaat om milieuvriendelijke auto's in de eerste twee CO2-klassen. Daarentegen blijkt het verbruik onder deze groep rijders er negatief uit te springen.
Fiscus bereikt nu ook dure zakenauto
Bijna één vijfde van de zakelijke rijders komt in aanmerking voor een lagere fiscale bijtelling van 14% of 20%. Een aandeel dat zal blijven groeien. Fiscale bijtelling en milieu zijn namelijk de grote winnaars bij de aanschafbeslissing voor de eerstvolgende zakenauto. Met name het belang van fiscale bijtelling zal toenemen, vooral ook in de hogere prijsklassen van zakenauto's.
Privé-auto vervuilt terwijl zakelijke auto voor de deur staat
Het beleid van de overheid kent echter ook een keerzijde. Veertien en 20% fiscale bijtelling blijken leidend te zijn bij de aanschaf van de tot deze klassen behorende auto's. Daarentegen is 25% bijtelling voor een deel van de zakenrijders genoeg reden om niet privé te rijden in deze zakenauto. Ruim één vijfde van de zakenrijders heeft hiervoor gekozen. In 2011 zal dit aandeel aanzienlijk toenemen naar 27%. Als alternatief voor de zakenauto gebruikt deze overwegend een privé auto. In 45% van de gevallen is deze speciaal aangeschaft om de fiscale bijtelling te vermijden. Respectievelijk tweederde en driekwart van de gebruikte privé auto's blijkt minder zuinig en ouder te zijn dan de zakenauto die men voor de deur stil laat staan. Bovendien blijken dit ook de autorijders te zijn die privé de meeste kilometers rijden.
Fiscale bijtelling onrechtvaardig
Succesvol of niet, het huidige overheidsbeleid ten aanzien van fiscale bijtelling wordt door meer dan de helft van de zakenrijders als onrechtvaardig beschouwd. In plaats daarvan wordt een fiscale bijtelling per gereden kilometer rechtervaardiger bevonden.
Zuinig is zeker niet schoner
Hoewel de aanschaf van milieuvriendelijke auto's snel toeneemt als gevolg van het overheidsbeleid, blijft de inzet van de zakenauto buiten beschouwing. Dat een zuinige auto niet per definitie leidt tot zuinig rijden, blijkt bijvoorbeeld uit het feit dat het verbruik van een zakenauto meer afwijkt van de fabrieksnorm naarmate de fiscale bijtelling lager is en de auto dus in potentie schoner is.
Zuinig rijden what's in it for me
Het stimuleren van zuinig en minder rijden geeft wel resultaat. Dit blijkt uit het feit dat het overgrote deel van de zakenrijders die in het afgelopen jaar zuiniger en/of minder zijn gaan rijden, werkzaam is bij een organisatie die actief is op milieugebied. Het kan bovendien nog zuiniger. 65% van de zakenrijders staat enigszins of zeer positief tegenover het zuiniger en/of minder rijden wanneer zij meedelen in kostenbesparing.
Elektrische auto klopt op garagedeur
De elektrische zakenauto zal volgens de ondervraagden pas in 2012 een rol spelen in de keuzemogelijkheden van de zakenrijder en pas in 2015 eenzelfde positie innemen als die van de hybride anno 2010. Veel zal afhangen van de infrastructuur en welke rol de overheid zal vervullen om elektrisch rijden zakelijk te stimuleren.
Groen imago
Het wagenpark speelt nu al een belangrijke rol voor (grote) organisaties om zich groen te willen profileren. Dit zien we terug in de sturing bij aanschaf waar strikte regels gelden voor milieulabels en CO-2 uitstoot, waarbij laatstgenoemde aan belang toeneemt.
Bang voor de overheid
De verwachting binnen de zakelijke mobiliteit dat de overheid CO-2 grenzen zal aanscherpen voor de succesvolle modellen met een bijtelling van 14% resp. 20% overheerst. Als de nieuw te vormen regering besluit om een vorm van km-heffing in te voeren zijn de mening verdeeld over het effect om het jaarkilometrage. De zakelijk mobiliteit ziet in stimuleren van thuiswerken en meer wegen de belangrijkste wapens om de files effectief te bestrijden.
Straf of beloning?
Het milieubeleid van de overheid werpt zijn vruchten af bij aanschaf en er liggen kansen bij het gebruik van deze zakenauto. Wel zijn het de financiële prikkels die dit milieueffect bij aanschaf realiseren een situatie die kansen biedt om ook het gebruik van de zakenauto te belonen.
Status niet meer afhankelijk van grootte en prijs.
Downsizing blijft doorgaan. De status van de auto verandert. Een steeds kleinere groep hecht waarde aan uitstraling van de zakelijke auto. Met name vrouwen zijn uiterst rationeel in de aanschaf van een zakenauto. Fiscaliteit en milieu zijn criteria die een belangrijke rol spelen. Dit zal ook onder de mannelijke rijders in toenemende mate gaan spelen. Bij een volgende aanschaf van een zakenauto krijgen de rationele argumenten een belangrijkere rol toegedicht dan voorheen. Kleiner en zuiniger zijn de gevolgen van het downsizen.
Download het hele rapport op de website van Automobiel Management
